不停车检测非现场执法系统

发布时间:2018-01-23 15:18 | 编辑:不停车检测非现场执法系统 | 来源:www.nnzhp.com | 116 次浏览
规范道路运输市场的需要培育和发展开放、竞争、有序的道路运输市场,是市场经济发展的必然趋势。近年来,超限运输现象增加了运输市场的实际运力,使得原本供过于求的普通货车运力更加过剩,运价下滑又进一步刺激了超限运输,导致运价持续低迷,这种恶性循环扰乱了公路运输市场秩序。通

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   规范道路运输市场的需要培育和发展开放、竞争、有序的道路运输市场,是市场经济发展的必然趋势。近年来,超限运输现象增加了运输市场的实际运力,使得原本供过于求的普通货车运力更加过剩,运价下滑又进一步刺激了超限运输,导致运价持续低迷,这种恶性循环扰乱了公路运输市场秩序。通过公路、桥梁治超系统的建设,有效打击超限运输,避免市场运价恶性竞争。

       为了提高执法效率,需要建设公路、桥梁治超系统,运用科技手段,提高执法效率,避免人为因素而造成治超效率低下,弥补了执法人员不足的现状。从以往建设运营的固定超限检测站点可以发现,超限检测站检测方式仍存在诸多问题,主要表现为:检测程序繁、环节多、速度慢、人工可干预;设备性能不稳定、受自然环境干扰大、维修困难;称重数据与车牌识别数据不匹配等,由此带来了超限检测工作“堵、乱、难、差”四大问题。

        为了进一步提升城市道路桥梁管理信息化、精细化水平,有效监控交通超载车辆过桥,有必要建立治超非现场执法系统,从而加强城市桥梁监管,保障桥梁安全运行。建设高速不停车检测系统,检测出超限超载车辆同时进行车牌抓拍识别,系统将采集的所有车辆数据实时发送至交通非现场数据中心,为交通非现场执法、治理超限超载等提供实时数据。a2.jpg

一、治超不停车检测的设计思路

      (1)对通过检测区域的超限车辆进行快速自动筛选,依法打击和遏制超限运输车辆对道路交通的危害,保障公路畅通;

      (2)实现准确、高效、先进的智能治超,减轻执法人员的劳动强度,克服治超工作中处理不及时和漏检等行为的发生,提高执法工作的科学性和高效率,体现人性化治超思想;

      (3)通过可变情报板、交通标志和信息化平台等设施,对超限车辆及时告知,并通知附近的执法人员快速反应和出警,对其进行引导和处理;

      (4)对轴重、总重、车牌及各种交通数据进行统计分析、汇总,为决策者及时调整治超方案、政策、部署等提供决策依据;

      (5)通过信息化平台,将各超限检测站点的数据以分级管理模式进行共享,提高管理和监管效率,实时了解和掌握各站点的治超情况,统一调度,实现管理智能化,并可按运管和交警部门的接口协议提供数据。

      (6)可通过系统发送手机短信,将相关数据信息及时传递到驾驶员、执法人员等移动设备上。

二、治超不停车检测设计内容

      治超不停车检测站点网络传输设备采用单模多芯光缆,到监控中心采用租用运营商专线方式接入。所有设备具备联网系统网络层支持IP协议,传输层应支持TCP和UDP协议。

  本项目监控中心机房相关设备建设由我方负责,主要包括非现场执法系统的相关后台设备的配置,包括服务器机架、称重检测一体化综合管理软件系统、机房数据服务器、液晶监控显示器、视频抓拍一体化图片直存服务器、核心交换机等。

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三、治超不停车检测系统要求

  3.1 功能要求

      建立以计算机网络为依托,对车辆违法超限运输行为自动监测的超限高速精检系统,实现 24小时货运车辆运输监控,形成有力威慑,着力解决治超工作人员不足、取证困难、治超安全三大问题,降低车辆运输超限率。

  3.1.1 非现场检测

      利用非现场检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据;利用车辆号牌识别系统(即抓拍设施)获取车辆牌照信息并识别牌号;并将车牌和超限信息迅速传到 LED屏上显示,及时告知车辆驾驶人员。

  3.1.2 称重准确度

       能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息,准确度不低于国家 5级标准,具备型式评价证书,可以通过检定。

  3.1.3 称重速度适应性

       为逃避动态称重系统的检测,超限违法车辆往往会采用蹲称(即长时间停在称重承载器上不动),超低速过衡、高速冲岗等行为作弊,投标产品针对以下行为均能准确检测,且准确度达到 5级:

    1)能够在车辆静止在承载器上时准确称重,即具备静态称重能力;

    2)能够在车辆超低速过衡或走走停停的情况下准确称重,即能够称量断速型式(断续行驶)的车辆;

    3)能够在车辆高速通过时准确称重,即动态称重最高检测速度达到 100km/h;

    4)全幅路面无缝检测公路车辆正常行驶中,跨车道行驶或压着车道线行驶是很普遍的情况。而超限车辆为逃避检测,更是会刻意采用低速溜边、压传感器接缝行驶的方式,让一部分轮胎离开称重承载器,使得数据不准以达到逃避检测的目的。称重设备能够对跨车道行驶车辆和压线行驶车辆能准确称重,误差不超过±5%。

  3.1.4 单轴称量能力

      随着汽车改装技术和材料性能的发展,车辆超限能力也随之提高,4轴超100吨、6轴超150吨的恶性超限车辆也时有出现,此类车辆后轴轴重往往超过30吨,对路面桥梁的破坏力极大,而传统动态汽车衡最大称量仅30吨,无法准确称量此类车辆。本公司的石英动态称重传感器单轴秤量能力能够达到40吨,具有同行业领先的性能。

  3.1.5 检测数据传输

      将获取的车货总重、车辆轴数、现场照片、车辆牌照等相关信息通过现场处理后,利用运营商网络或光纤直联的方式传输至后台数据服务器,路政人员可通过内部网络掌握车辆的通行情况。

  3.1.6 现场检测数据管理应用

      数据平台系统可以完成采集、运算、控制、显示、报警、存储等功能要求,减少人员位置限制,促进治超工作第一时间办理,同时系统能够基于各个站点上报的车辆数据进行数据分析,为公路管理者决策提供支持。

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四、治超不停车检测站点设计

   治超不停车检测系统的功能:

      (1)采集车速、车轴数量、轮重、轴重、轴组重、总重信息、轮胎胎数、时间和日期,进行车型判别、超速超限超载判别;

      (2)实现车牌识别、抓拍车辆高清图像,超限车辆车牌号码与称重数据的对应存储,同时保留5秒钟的现场视频录像存储;

     (3)将车辆超限超载信息和车牌号上传到上端治超信息管理平台;实现车辆超限超载信息及车牌动态电子显示;

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